La denominación de las carreteras dependientes de otras administraciones públicas deberá corresponderse con las clases y categoríFigura que se definan para las carreteras del Estado, y en todo caso deberá ser sencilla e inequívoca respecto de la calidad y los servicios que se presten evitando la confusión de los usuarios.
El Capítulo III de la índole versa sobre los aspectos esenciales para la adecuada gobierno de la Nasa de Carreteras, como son las referidas al uso y defensa de las carreteras.
Es por todo ello por lo que resulta necesario refrescar la reglamento de Carreteras, procurando amparar una cierta continuidad en su estructura y contenido pero con las modificaciones precisas para adecuar sus preceptos a lo que actualmente requiere la adecuada prestación del servicio divulgado viario.
El "lawfare" es un concepto que comenzó a utilizarse a finales del siglo XX, pero cuyo uso se ha generalizado a lo grande de este hasta formar parte del léxico político con el que partidos y colectivos sociales pretenden denunciar los intentos de desprestigiarlos a través del doctrina sumarial.
No nos atrevemos a pronunciarnos sobre él sin conocerlo a fondo. Seguro que puedes encontrar la opinión en Internet de ilustres juristas que argumenten el caso con veterano conocimiento de causa.
2. La ejecución de obras o actuaciones de carreteras promovidas por el Empleo de Fomento no podrá ser suspendida cautelarmente por ninguna otra administración pública en el examen de las competencias que les puedan corresponder, sin perjuicio de las competencias atribuidas al Profesión del Interior en cuanto a la dirección del tráfico. Las medidas cautelares solo podrán ser adoptadas por los órganos jurisdiccionales competentes.
a) Realizar, sin las autorizaciones o licencias correspondientes, construcciones, actuaciones o actos de transformación y uso de la zona de dominio divulgado viario. Asimismo cualquier otro tipo de acto que puedan afectar a la seguridad viaria, o incumplir alguna de las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando no fuera posible su confirmación y no se hubiesen restituido dichas zonas a su estado precedente a la infracción cometida.
En cuanto a las dos disposiciones transitorias: la primera establece el régimen transitorio de consideración de tramos urbanos en aquellos casos en los que aún no estuviera aceptado el correspondiente Estudio de Delimitación; y la segunda es referente a determinados supuestos sobre el tratamiento a proporcionar a los terrenos de dominio notorio viario que no hubieran sido objeto de desposeimiento.
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5. Las licencias de uso y transformación del suelo que se concedan para la realización de actuaciones en las zonas de protección deberán quedar siempre expresamente condicionadas a la adquisición de las autorizaciones a que hace referencia esta ley.
El hecho de que nuestro doctrina sumarial pertenezca a una familia distinta, es una buena pista para entender por qué es tan diferente al Common Law
k) Cuando perjudique significativamente a los usuarios, la negligencia en la prestación de servicios a los usuarios, o en el cumplimiento de las tareas de explotación de employment lawyer carreteras o utensilios funcionales en régimen de concesión, por parte de sus concesionarios; sin perjuicio de las penalizaciones contractuales que, en su caso se encuentren establecidas en los correspondientes contratos.
3. La vigencia de los programas será definida en los mismos, debiendo revisarse cuando se cumplan las condiciones previstas al propósito en ellos o cuando sobrevengan circunstancias que impidan su cumplimiento.
La clásica consideración de la carretera en su triple aspecto, como dominio conocido, como obra pública y como soporte para la prestación de un servicio notorio, se ha conocido reflejada con viejo o menor intensidad en las sucesivas legislaciones viarias que desde hace siglos se han venido sucediendo en nuestro país, procurando adaptarse en cada momento histórico a la proceso de su realidad física y de las demandas de la sociedad a la cual habían de servir.